货代实习总结

货代实习总结

总结是指社会团体、企业单位和个人在自身的某一时期、某一项目或某些工作告一段落或者全部完成后进行回顾检查、分析评价，从而肯定成绩，得到经验，找出差距，得出教训和一些规律性认识的一种书面材料，它是增长才干的一种好办法，因此我们要做好归纳，写好总结。你所见过的总结应该是什么样的？以下是小编帮大家整理的货代实习总结，仅供参考，大家一起来看看吧。

刚进来什么都不懂，能够说成初学者入行。历经了简易的学习培训，懂了海运集装箱柜型(不要笑我呀)，提货单的定义，截关，港口实际操作的一些基本上之后呢，逐渐渐渐地做文档了。文档实际上非常简单的工作中，可是较为繁琐。一开始是收到一个说白了的操作记录的东西，上边写了shipper，手机联系人，联系方式，及船名和船次这些。

由于有时是shipper自身托车，自身出口报关的呢，这个时候就通电话联络那些人了，叫他把提单补料传出去，随后我真出提货单和她们确定啊。shipper有时很积极主动的，会积极传出去，她们急着你出提货单给他确定。有的则是不着急的，没有办法啊，你需要催她们要啊，那样有时要打很多电話。

随后便是入录系统软件了，把提货单上这些货品叙述，shipper，consignee哪些7788的所有入录系统软件。随后出个提货单的copy件给顾客(货代公司提货单)，顾客有时要改动会回发送给你，你也就改了再传，一直到顾客与你confirm之后呢，那样就可以出本企业的原件给他们了，携带把账单给他们发以往。

然后就把材料船个船运公司了，她们出个船东单的copy让你，随后你细心看，与你和顾客对的是否一致啊，不一致得话要改啊。实际上船运公司那里的人联络起來都不便，她们要不是打不打电话，要不便是不接。曾经的我打了一个电话，一天没接根据，简直急死人。有时顾客规定出船东单得话，基本上要奔溃掉，顾客持续催你需要提货单，你持续催船运公司那里，可是船运公司不鸟你，因此非常容易托着。

总算做完了，那样还不好，要随时随地留意货品何时到港，一般会计在船到港前几日才分配支付的，会计支付之后呢，大部分大家企业是做电放的，把货品电放代理商，再由代理商入货给consignee。有时假如忘掉做电放，那里的代理商就来催了，假如弄不好，那里的柜租和仓租就多了，全是usd啊~~我沒钱。

做文档要很当心，假如错误，非常容易各种大小事儿的`。并且文档又多，常常加班加点(沒有加班工资哭)，接顾客电話，催顾客的电話，忙成功都不断，一单完后又一单。有时从工作忙到下班了，沒有空去洗手间，并且工作中呆板，真的是很钦佩这些文档的mm，我苦~~~还行，我并不是来做文档的，见习了两个月上下，企业帮我调了岗位，去做特定货的cus了，大家叫顾客服务的一般是海外的采购商付o/f的，那样他就找到企业国外的代理商去handle这票货。海外的代理商就理所应当的寻找大家。

一般而言，貿易彼此会出现l/c的合同，表明了大家说白了的latest shippment date。我们要在这个時间以前分配好船，一般全是海外采购商特定船运公司的(因此叫特定货)，看详细情况，看是用代理商的约价或是用我们自己企业的约价(一般的货代公司都是有和船运公司有合同的，便是要确保仓位)，绝大多数是用代理商的约，由于特定货的盈利很低，沒有必需消耗企业自身的合同价，最重要的是海运费用是代理商收(特定货绝大多数是collect)，大家和代理商均分盈利。随后大家就申请办理仓位，一般会比较顺利，随后把s/o给到加工厂那里，她们把柜搞好，随后就分配运送了。正中间一些阶段必须和文档那里确定好，和代理商那里用e-mail联络，假如必须得话，电话联系。自然一切顺利得话，这一全过程非常简单，可是实际上发生的难题是许多的。有时加工厂没法立即准备好货品，或者由于出入口出口报关delay了船，就十分不便，常常是和代理商那里推诿一样，难题搞过来搞过去，瞎折腾大半天。还需要表述缘故。有的情况下涉及到那类3角貿易的，更为是不便，正中间又来好多个海外的商贸公司，难题一层层传过来，很拖时间。有时一天到晚就为了更好地一个t的货(盈利仅有几十美元罢了)持续的遭受摧残。很是受委屈。有时接到一大堆的e-mail，全是在催。沒有巨大细心得话，可能心理状态承担不上又干了好多个月，此外一个销售市场单位好像缺人，把我顶了以往，随后我也转至那单位工作中。主要视，大伙儿在意的是工作经验。这方面对文凭的规定绝大多数是专科就可以了的，英语4级那样，这个是基本上拉，许多企业起码的规定。有工作能力虽然是好，可是必备品或是要有，实际上老实巴交说事实上用不上这么多，可是如今学生就业工作人员那么多，企业相同条件下下一定是要有资格证书的那些人了。英语好是个优点，累积了工作经验之后，之后晋升换工作就会有资产了，好岗位一般规定6级那样了，对英语口语也是有规定的。

7月，一个美丽的季节，带着对未来的憧憬，对大学生活的依依不舍，我即将离开一直育我，保护我，伴随我成长的校园。登上了这只名叫社会的船只。开始了我的漂流生活。

8:30整，我站在了新世纪广场这座大厦面前，它即将是我实习的地方，想到这我的心就激动不已，排着队登上了电梯来到了18楼，站在南京旭晖国际货运代理有限公司的门口，信心满怀的对自己说：“你是最棒的”想到那天来面试的场景，也是在这，那么的陌生又那么的熟悉，在这一天，我认识了公司的两位老总、我的师傅以及学姐以及有着跟老妈一样年纪的会计，我的工作主要就是负责海运这一块的，打委托书，到复印，到传真，以及自己慢慢的熟悉一下我们公司的工作内容，有时自己也会自学一些国家的名字，发现英语真的很重要，自己做事的速度很慢，也不用心，所以有时会被批，但是今天过得真的很愉快!希望，我们大家一起工作愉快，忘了我也有英文名。

两个星期过去了，我的进步一点也没有，发现自己真的没有开窍，也很榆木，被骂肯定是有的，这两个星期自己的私生活影响了我的工作，我把情绪带到了工作上，工作的没有用心，出现了错误，同时一直怕老板炒了我，思想负担很大，每每看到师傅对我摇头的时候我的心很酸，我都觉得自己特没用，这几天出现了很多错误，平时也不是在办公室带着，有时出去送单据，顶着大太阳，跑出去送单据，虽然累但是我愿意出去，跑东跑西，我喜欢自由得感觉，但是自己黑了，一个小黑妞从此诞生了，自己从打委托书，打进仓通知，打内装通知，以及做提单确认，这些看起来简单，但是需要足够的耐心和细心，记住一点，进仓编号和进仓地址是要清楚的，还有提单确认件给过客人确认之后，自己也要看一下，然后给代理制法出提单，其实这两个星期我明白了做这行真的要具备三点：

第一，会说话，因为作为一个货代操作，你要跟客人联系也要跟车队，船公司也许还要跟报关行联系，这就需要你会说；

第二，细心，正如我所说的，做海运细心相 ……此处隐藏10865个字……各自为政的多个利润中心格局，没有形成综合物流服务的竞争力。而现代综合物流服务体现的是公司整体的合力和竞争实力。统一的指挥和管理中心、一个利润中心、多个操作中心将是现有中小型货代企业向物流服务转型的重要指导思想。

5、通过综合物流服务手段使客户从满意度向忠诚度转变

货代公司为客户操作一票货并使客户满意并不难，但要建立客户的忠诚度可能并不容易，这需要企业具有长期服务于客户的竞争能力和适应市场变化的能力。企业要随着市场的需求转变而随时调整自己的战略或服务模式，要做到随时响应客户的反应甚至引导客户的反应。货代公司若不向综合物流服务转化，这些响应是很难实现的。

我的货代经历 今天为大家找了篇货代实习报告，内容非常丰富，实际上是一个朋友的货代实习经理。希望对大家有用。

刚进去什么都不懂，可以说是新手入行。

经过了简单的培训，明白了集装箱柜型(不要笑我啊)，提单的概念，截关，码头操作的一些基本以后呢，开始慢慢做文件了。

文件其实比较简单的工作，但是比较烦琐。

刚开始是接到一个所谓的操作记录的东东，上面写了shipper，联系人，联系电话，及船名和航次等等。

因为有时候是shipper 自己拖车，自己报关的呢，这个时候就打电话联系那些人了，叫他把提单补料传过来，然后我好出提单和他们确认啊。shipper有时候很积极的，会主动传过来，他们急着你出提单给他们确认。有的则是不着急的，没有办法啊，你要催他们要啊，这样有时候要打好几个电话。

然后就是录入系统了，把提单上那些货物描述，shipper，consignee什么7788的全部录入系统。然后出个提单的copy件给客人(货代提单)，客人有时候要修改会回传给你，你就改了再传，一直到客人和你confirm以后呢，这样就可以出本公司的正本给他了，随带把帐单给他发过去。

接着就把资料船个船公司了，他们出个船东单的copy给你，然后你仔细看，和你和客人对的是不是一致啊，不一致的话要改啊。其实船公司那边的人联系起来都麻烦，他们要么是打不通电话，要么就是不接。我曾经打过一个电话，一天没接通过，真是急死人。有时候客人要求出船东单的话，几乎要崩溃掉，客人不断催你要提单，你不断催船公司那边，但是船公司不鸟你，所以容易拖着。

终于弄完了，这样还不行，要随时注意货物什么时候到港，一般财务在船到港前几天才安排付款的，财务付款以后呢，基本上我们公司是做电放的，把货物电放代理，再由代理放货给consignee。 有时候如果忘记做电放，那边的代理就来催了，如果搞不好，那边的柜租和仓租就多了，都是usd啊~~我赔不起。 做文件要很小心，如果出错，很容易出大事情的。而且文件又多，经常加班(没有加班费，哭)，接客人电话，催客人的电话，忙得手都不停，一单完了又一单。有时候从上班忙到下班，没有空去厕所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦~~~ 还好，我不是来做文件的，实习了2个月左右，公司帮我调了职位，去做指定货的cus了，我们叫客户服务的一般是国外的进口商付O/F的，这样他就找到了公司在国外的代理去handle这票货。国外的代理就理所当然的找到我们。一般而言，贸易双方会有L/C的合约，说明了我们所谓的latest shippment date。我们要在这个时间之前安排好船，一般都是国外进口商指定船公司的(所以叫指定货)，看具体情况，看是用代理的约价还是用我们自己公司的约价(一般的货代都有和船公司有合约的，就是要保证舱位)，大部分是用代理的约，因为指定货的利润很低，没有必要浪费公司自己的合约价，最重要的是海运费是代理收(指定货大部分是collect)，我们和代理平分利润。 然后我们就申请舱位，一般会比较顺利，然后把s/o给到工厂那边，他们把柜做好，然后就安排运输了。中间一些环节需要和文件那边确认好，和代理那边用e-mail联系，如果有必要的话，电话联系。

当然一切顺利的话，这个过程很简单，但是事实上出现的问题是很多的。 有时候工厂无法及时准备好货物，或是因为出口报关delay了船，就非常麻烦，经常是和代理那边踢皮球一样，问题搞过来搞过去，折腾半天。还要解释原因。有的时候涉及那种3角贸易的，更加是麻烦，中间又来几个国外的贸易公司，问题一层层传过去，很拖延时间。有时候整天就为了一个t的货(利润只有几十美金而已)不断的受到折磨。很是受气。有时候收到一大堆的e-mail，都是在催。没有极大耐心的话，估计心理承受不了又做了几个月，另外一个市场部门好象缺人，把我顶了过去，然后我就转到那部门工作。主要是负责的是整个公司海运费的日常维护和市场开发货代的市场部门主要是做同行生意的，业务的sales做的是工厂，贸易公司的生意。 我也可以叫做是市场代表吧。同行订舱位都找我们联系，我们就报价格，维护价格。 谈价格是公司经理和市场部门经理和那些船公司的sales谈的。 一般和船公司都有合约，运费多少等等，价格好坏看你和船公司的关系如何了。 一般的情况下是有任务的，比如一个月完成多少t量才能够给这样的价钱。还有就是价格也是有期限的。 我做的事情一般就是把价格输入电脑，供那些业务员参考。熟悉各个船公司的船期，截关日期啊，熟悉一些经常问到的问题，比如从那里中转，多少天的免柜等等。 对整个市场也要熟悉，特别是竞争对手，每天要向经理报告市场变化，做个汇报。 其实每个货代都有自己的优势航线，报给同行的话要根据市场的价格报，这样赚取利润。 利润好坏看你能够拿到的底价和市场变化情况了，如果你在旺季而且价格又好的话，一个t赚150-200美金是比较多了。每个月有任务的，大概是3000美金的利润，你要完成这个利润才能够拿底薪，多出的按一个百分比提成，不过比平常的业务员要少很多(因为同行多过直接客户，而且我们不能够做直客业务的)，业务员也不能够揽同行的`货。

关键是用心去做，但是货代的舱位是有限的，不能够无限做(那样的话我绝对发了)，有的时候很多同行和你订，但是你没有那么多舱位给他们(利润都是相当高的)。这个时候就看你怎么选择了，一般是按利润大小安排，然后根据先后顺序订过去，有时候也看人情了，比如这个同行是老客户，经常有业务联系，就安排他们了，毕竟是大客户嘛，淡季的时候也要靠靠他们出货。 其实船公司和货代的关系也是这样，淡季的时候货代多帮船公司出货，到了旺季船公司至少能够保证你舱位(旺季的时候舱位就意味着高利润) 所做的事情不是很多，天天就和电话打交道，有时候还要刺探同行的报价等等，同时也要调整自己的报价，保证价格有竞争性同时实现利润的最大化就是目标(说起来容易，做起来挺难的) 理开发和维护，现在指定货FOB是国际贸易的主流了，所以代理网络是很重要的了。多开发国外代理，这样揽到的货也多，虽然利润少，但是量有保证的话，利润还是相当客观的。此职位3500-4500不等。 都是深圳的行情价，其他地区不是很清楚了。基本是货代的情况，船公司具体没有接触，无法了解详细情况，但是基本上船公司的待遇普遍比货代高些。要求也高些。 货代证书我也不知道有不有用，不过有总比没有好